当前位置: 主页 > 收藏 >

作为有头有脸的汽车品牌,这么宣传真的好么?

时间:2019-03-08 17:14来源:网络 作者:破冰 点击:

  [车友头条-车友号-第一电动网]3月1日,以“先人一步的科技享受”为主题的广汽新能源AionS预售发布会于广汽新能源智能生态工厂举行。活动当天,广汽新能源总经理古惠南亲自解读了AionS的强大产品力,作为新能源专属产品新体系Aion旗下的首款战略车型,AionS基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造,技术领先市场一代,对比市场上的“油改电”车型,拥有各方面的先天优势。凭借长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制等五大核心产品优势,AionS在行业内树立了中国品牌纯电动车的价值新标杆。

  从以上宣传来看,AionS确实拥有强大的产品力,可以说牛到天上了。今天电动知家带您来重点说说续航里程。“AionS是第一个应用最先进“811”高性能电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车,成为国内首款纯电综合续航达510km的车型,同时60km等速最大续航里程达630km。”

  广汽新能源如是宣传AionS,而在网上近日也充斥着“最大续航超630KM”的报道。

  而就在同一日即3月1日上午,针对电动汽车的宣传乱象,车和家CEO李想发布微博表示,“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,真有点大跃进的感觉。各位汽车行业的前辈和大哥们,特斯拉都已经打到家门口了,按照目前的汇率,国产Model3铁定直接卖到25-27万起(补贴前售价),咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

  李想直爆目前行业内关于续航里程“虚假宣传”的顽疾,并提醒“咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了”。

  再看看广汽新能源官网,发布会上还是“60km等速最大续航里程达630km”,到这里就成了“超长续航630km”,原来“里程新高度”就是这么来的。可想而知,AionS的强大产品力。

  作为有头有脸的车企,这样宣传真的好吗?

  姑且不说这是否是虚假宣传,但这明显是误导消费者,一般消费者很难分清什么是“等速最大续航里程”和“综合工况续航”,更何况,到了网站产品宣传上,就完全省去“等速续航”等字眼。这样宣传给消费者的的第一印象一定是可以达到630km,当然这正是商家要达到的目的。可是,对于一般消费者来说,这个超长续航你有机会体验吗?

  当然,为了让消费者们“放心”,就算买电动车也不用担心续航问题。很多车企把心思花在了宣传上,出现了「等速续航」这一说法。

  针对这种情况,近日汽车界权威网站汽车之家发起了“不宣传等速续航,用更合理的综合续航数据引导用户认知电动车”的倡议,而倡议一经发出,就得到不少知名网站和汽车品牌的支持。其实,这样的提议从某种意义上来说,也是一种悲哀,用李想的话说,一些外企已经打到家门口了,而不少国产新能源汽车还在和用户玩文字游戏。

  关于【综合续航里程、等速续航里程】

  电动汽车有两个续航里程数值,一个称为综合续航里程,另一个称为等速续航里程(也可称为最大续航里程)。这两种续航里程数值是根据不同的工况测试环境而来。综合续航里程,其测试条件更贴近日常的驾驶环境。等速续航里程(最大续航里程)则是在一种理想测试环境,路况条件非常适宜驾车,车速保持60km/h,不考虑天气等外在条件。正常情况下,一辆电动汽车的综合续航里程区间大概占到等速续航里程的60%-80%左右。NEDC标准的英文全称为“NewEuropeanDrivingCycle”,是欧洲续航测试工况标准,具体分为郊区循环和市区循环。我国现行的标准在测试方法上与NEDC标准相同,但没有郊区循环。我国现行测试标准,其测试数据与实际行驶数据存在一定差异,消费者在计算续航里程时,建议适当将厂商所提供数据作为基数,适当“打点折扣”。

  《广告法》第二十八条“广告以虚假或者引人误解的内容欺骗、误导消费者的,构成虚假广告。”其中第五款,“(五)以虚假或者引人误解的内容欺骗、误导消费者的其他情形。”

  最后,电动知家再次呼吁,车企应用更合理的续航里程数据,引导消费者正确认知电动车,为行业的发展创造健康良好的环境。

  来源:第一电动网

  作者:电动知家

  本文地址:文/车友号第一电动网)